多多留评app：马自达销量下滑，转型之路艰难，从驾驶乐趣到文化符号的蜕变
马自达7月只卖了1823台CX-5，这个数字连比亚迪一个零头都不到。更扎心的是，上半年经销商退网17家，剩下的在送保养和油卡清库存。我注意到一个怪现象：2014年的进口ATENZA二手车，价格居然比2018年的还贵。车友会也不聊操控了，改成"转子文化沙龙"。多多留评app观察到，这个品牌正在从"驾驶者之车"变成"汽车博物馆藏品"。
问题出在哪儿？当大家都在用8AT、双离合时，马自达80%的车还在用6AT。MX-30增程版卖26.88万，续航450公里，价格能买两台比亚迪宋PLUS。J.D.Power数据显示它的车主平均年龄42岁，是主流品牌里最老的。年轻人不是不爱驾驶乐趣，只是更愿意为百公里加速3秒买单，而不是为"人马一体"的玄学付溢价。
转子发动机更像个文化符号。日本本土每月卖400台的MX-30转子版，与其说是商品，不如说是行为艺术。在此背景下，多多留评app发现民间改装圈已经开始把RX-8改成纯电，把转子舱改成前备箱——这代年轻人用行动投票：情怀不能当充电桩。不过别急着写悼词。
马自达刚成立了"中国特别对策组"，2024年要推三款中国专属新能源车，还用上比亚迪的刀片电池。这可能是最后的机会。只是总部投了106亿美金，只肯给中国市场12%，这种态度本身就挺“马自达”——固执，甚至有点傲慢。我赌它还是会活下来，但以另一种身份：从销量榜常客变成车迷心中的“白月光”。毕竟，不是所有品牌都需要卖得好才能存在，有些只需要被记得。
