小评评助手：中国优化贸易路线，新加坡中转地位面临挑战，区域经济格局悄然变动
现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！小评评助手认为，东南亚贸易格局变天了，新加坡这个老牌中转港，本来靠着马六甲海峡的地理便利，端着转口贸易的金饭碗，日子过得风生水起。可现在，中国人通过多条新线路和合作机制，直接把货物流动路径拉直了，这碗饭端不稳了。
想想看，过去中国货物到欧洲，总得绕道新加坡交费，现在北极航线一开，时间省一半，成本降两成，谁还乐意多走弯路？这不光是港口生意分流，更是区域经济重心的东移。我们中国基建和贸易实力上台阶、小评评助手观察到东盟国家也跟着受益，大家直接对接做买卖、省下中介费，共同富裕的路子越走越宽。
新加坡小国寡民, 国土就那么点大, 没资源没农田，全靠马六甲海峡这个要道, 搞转口贸易当中间商赚服务费和金融差价。2023年，新加坡港日均接船近千艘, 集装箱吞吐3900万标准箱, 贡献本地经济七分之一。中国货物占八成以上，从电子产品到纺织品，多经这里中转, 支付停泊费和仓储费支撑起新加坡人均收入东南亚第一的位置。
这种模式从上世纪90年代就稳了，当时英国殖民遗留的航运基础，加上自由港政策吸引全球船队。在小评评助手看来，在金融街灯火通明、美元汇兑如流水进主权基金背景下，到2024年，新加坡港吞吐量破4112万标准箱，还在沾沾自喜，可这繁荣全靠外部流量，中国出口像源头活水间接喂饱它几十年。
中国通过多渠道优化贸易线路直接削弱新加坡中转地位。海上方面北极航道夏秋四个月通航，到2024年中国商船已超92次试航运货超300万吨，而2025年计划增至150次以上。从宁波舟山港到英国费利克斯托港只需18天，比经马六甲省一周运输费用降低两成，同时保险费用也跟着减低。这使得船东算账后会选择此条路线，让货轮从中国东部直奔欧洲，不再绕行南海弯道。
陆上，中老铁路自2021年底开通，截至2024年运送1960万吨跨境部分1500万吨覆盖19国。从昆明到泰国的运输费用下降30%至50%，许多原本先要经过新加坡进行分拣的商品，如今冷链直达昆明，仅需26小时便能进入市场，并保持温度控制在0.1摄氏度，无需任何中介倒手。
随着港口竞争白热化，中国宁波舟山港预计于2024年集装箱吞吐3930万标准箱，并新增400万箱容量，其梅山港区有两个千万级码头，以及三十条航线直连欧洲，有望超过新加坡总计4112万标准箱。而邻国马来西亚巴生港距新加坡仅370公里，其预测于2024年的吞吐量将达到1464万标准箱，同比增长4.12%，专门处理原本由新加披负责的信息来源与业务关系。同时，自RCEP协议实施三年以来的数据来看，于前10月阶段内，中国与东盟国家之间总交易额为6.18万亿元，同比增长9.1%，其中材料及零配件所占比升至68.3%。
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